Networked Readiness Index — Индекс сетевой готовности, комплексный показатель, характеризующий уровень развития информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) в странах мира. Разработан в 2001 году. Выпускается Всемирным экономическим форумом и международной школой бизнеса INSEAD с 2002 года в рамках специальной ежегодной серии докладов о развитии информационного общества в странах мира — «Глобальный отчет по информационным технологиям» (The Global Information Technology Report). В настоящее время считается одним из важнейших показателей потенциала страны и возможностей ее развития. Используется в качестве средства анализа для построения сравнительных рейтингов, отражающих уровень развития информационного общества в различных странах. Авторы исследования исходят из положения, согласно которому существует тесная связь между развитием ИКТ и экономическим благополучием, так как ИКТ играют сегодня ведущую роль в развитии инноваций, повышении производительности и конкурентоспособности, диверсифицируют экономику и стимулируют деловую активность, тем самым способствуя повышению уровня жизни людей. Эта взаимосвязь была впервые отмечена на Всемирном экономическом форуме 2001 года и описана в первом Глобальном отчете по информационным технологиям. Предполагается, что Индекс должен использоваться государствами для анализа проблемных моментов в их политике и осуществления мониторинга своего прогресса в области внедрения новых технологий.

Метрополитен Санкт-Петербурга с 2000 по 2008 год

Питерское метро с 2000 года находилось в глубокой стагнации: новые станции не строились, старые понемногу разваливались, закрываясь на неудобные для пассажиров ремонты, работники метро жили впроголодь, а цены на проезд поднимались практически каждый год. Всему виной был размыв на участке от Лесной до площади Мужества, образовавшийся ещё в далёком 1974году и временно побеждённый тогда тысячью цистерн жидкого азота. Размыв пробило в 1995-м и по июнь 2004-го поезда между этими двумя станциями не ходили. Потратив более 150 миллионов долларов на устранение разрыва, метрострой создал обходной туннель, оснащённый прочным щитом и способный прогибаться под давлением почвы. В июне 2004-го движение поездов было восстановлено и строительство Питерского метрополитена возобновилось в принципе. Как подтверждение этому, в апреле 2005 года была открыта станция Комендантский проспект.
Спустя полтора года, в декабре 2006, была открыта станция Парнас на севере города, в промзоне. А потом долгие два года велось строительство сразу двух станций - Звенигородской и Волковской. С их одновременным открытием 20 декабря 2008 года в Питерской подземке появилась новая, пятая линия, которая позже, соединившись с участком от Садовой до Комендантского проспекта, ранее принадлежавшим Линии 4, стала именоваться Фрунзенско-Приморской. Или просто Фиолетовой, кому как нравится. Так 2008 год открыл новую эпоху строительства Санкт-Петербургского метрополитена.

Новые станции питерского метро в 2010-2012 годах